Publié le 20 avril 2026 — Première mondiale à la Milan Design Week. Données mises à jour avec les informations techniques publiées le jour même.
Ce 20 avril 2026, Hyundai lève officiellement le voile sur la IONIQ 3 lors de la Milan Design Week. Attendue depuis la présentation du Concept Three à l’IAA de Munich en 2025, elle surprend par ses dimensions contenues, son style de coupé compact, et une autonomie intermédiaire remarquable pour sa taille. Premier bilan détaillé.
Une compacte à allure de coupé — pas un SUV
Attention, la IONIQ 3 n’est pas un SUV. Hyundai la qualifie de berline compacte à allure de coupé, avec une carrosserie baptisée « Aero Hatch » — 5 portes, profil tendu, roues aux quatre coins, capot court. On peut la voir comme une sorte de Veloster moderne avec 5 portes et des ouvrants classiques.
Avec 4,16 m de long en finition standard (4,17 m en N Line), elle se place à mi-chemin entre une Renault Clio (4,12 m) et une Renault Mégane (4,20 m). Rien à voir avec la Kia EV4 (4,43 m) que l’on aurait pu imaginer comme équivalent — elle se rapproche bien davantage du Kia EV2.
Le toit, contrairement à ce que son profil sportif pourrait laisser penser, étend de manière rectiligne au-dessus des places avant et arrière — il ne tombe qu’à partir du montant C. Une habileté de style qui dynamise le profil sans sacrifier la garde au toit aux places arrière.
La vision Hyundai avec la IONIQ 3
Alors qu’on reproche souvent aux voitures d’être devenues trop grosses, Hyundai prend le contrepied. Après le Kia EV2 (4,06 m), la IONIQ 3 persiste dans cette direction de la modération. C’est un positionnement volontairement différent des tendances actuelles.
La fiche technique officielle complète
Le tableau ci-dessous compile l’ensemble des données publiées ce 20 avril 2026. Seul le prix reste à confirmer officiellement.
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Carrosserie | Compacte à allure de coupé (Aero Hatch) — 5 portes |
| Longueur Standard | 4,16 m |
| Longueur N Line | 4,17 m |
| Empattement | 2,68 m — plancher plat |
| Cx (traînée) | 0,263 |
| Batterie Standard | 42,2 kWh — chimie LFP (lithium-fer-phosphate) |
| Batterie Longue autonomie | 61 kWh — chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt) |
| Puissance Standard | 147 ch — traction avant |
| Puissance Longue autonomie | 136 ch — traction avant |
| Poids tractable | Jusqu’à 750kg |
| Couple | 250 Nm |
| Autonomie WLTP Standard | 344 km (chiffre provisoire Hyundai) |
| Autonomie WLTP Longue autonomie | 496 km (chiffre provisoire Hyundai) |
| 0 à 100 km/h | 9 secondes (version standard) |
| Vitesse max | 170 km/h |
| Recharge rapide DC (42,2 kWh) | 119 kW — 10 à 80 % en |
| Recharge rapide DC (61 kWh) | 110 kW — 10 à 80 % en |
| Recharge AC de série | 11 kW |
| Recharge AC en option | 22 kW (active aussi le V2L) |
| Coffre total | 441 L dont 114 L en Megabox (sous plancher) |
| Poids | 1 550 à 1 580 kg selon version |
| Logiciel | Pleos Connect (Android Automotive AAOS) — 1er véhicule du groupe en Europe |
| Écran | 12,9″ ou 14,6″ selon finition |
| Architecture | E-GMP 400V — proche Kia EV2 |
| Production | Usine Izmit, Turquie — éligible bonus France attendu |
| Ouverture commandes | Courant juin 2026 |
| Mondial de l’Auto | Présente fin 2026 |
| Prix d’appel estimé | Environ 30 000 € (à confirmer) |
Coffre et habitabilité : généreux pour la taille
Le coffre de 441 litres — dont 114 litres en Megabox sous le plancher — est un argument fort. Pour comparaison, c’est le volume d’une Renault Mégane, et bien plus que les 395 litres de la Hyundai i30 pourtant plus longue de 18 cm.
L’empattement de 2,68 m sur plancher plat permet à Hyundai de certifier la possibilité d’accueillir trois adultes à l’arrière — le plancher plat rend la place centrale envisageable pour de courts trajets.
Technologies embarquées : Android Automotive en première européenne
La IONIQ 3 est le premier véhicule du groupe Hyundai-Kia à embarquer en Europe le système Pleos Connect, fonctionnant sous Android Automotive OS (AAOS). L’écran mesure 12,9 ou 14,6 pouces selon la finition. L’interface est visuellement moderne — mais comme toujours avec un nouveau système, l’usage quotidien dira si la fluidité annoncée tient sur la durée.
Les autres équipements notables incluent :
- Plug & Charge — recharge sans sortir sa carte en zones compatibles.
- Planificateur d’itinéraires intégré — gestion automatique des arrêts recharge sur long trajet.
- V2L (Vehicle-to-Load) — alimentation d’appareils électriques depuis la batterie, activé avec le chargeur 22 kW en option.
- Sièges chauffants et ventilés selon finition.
- Système audio Bose disponible selon versions.
- Easter eggs cachés — plusieurs clins d’œil dissimulés dans le design intérieur, dans la tradition du Concept Three.
Prix, commandes et disponibilité
C’est la bonne surprise de cette présentation : le prix d’appel de la IONIQ 3 devrait être inférieur à 30 000 €. Une position tarifaire modérée, conforme au positionnement « entre Clio et Mégane » du modèle. (estimation non encore confirmée officiellement par Hyundai)
Calendrier à retenir :
- Ouverture des commandes : courant juin 2026.
- Premières livraisons : T3 2026.
- Mondial de l’Auto : la IONIQ 3 y sera présente fin 2026.
Produite dans l’usine turque d’Izmit, l’éligibilité au bonus écologique français est très probable — la production en Turquie satisfait généralement aux critères d’origine européenne pour l’éco-score ADEME. Confirmation officielle attendue à l’ouverture des commandes.
Ses concurrents directs
La IONIQ 3 s’inscrit sur le segment le plus disputé du marché électrique européen. Ce que l’on sait déjà sur les comparaisons :
- Kia EV2 — cousin technique direct (même plateforme E-GMP 400V), plus court (4,06 m), probablement moins cher. Même moteur.
- Renault 4 E-Tech — concurrent direct sur le format et le prix, design rétro qui s’adresse à un profil différent.
- Volkswagen ID. Polo / Cupra Raval — 450 km pour la Raval avec 52 kWh, même volume de coffre (441 L). La IONIQ 3 fait mieux en autonomie avec 61 kWh.
- Peugeot e-2008 / Citroën ë-C4 — présents dans notre stock, 300-400 km selon les versions.
Notre avis à chaud
La IONIQ 3 ne ressemble à rien d’autre sur son segment. Une compacte de 4,16 m aux allures de coupé, un coffre de 441 L digne d’une Mégane, 496 km d’autonomie WLTP avec la grande batterie — et un prix qui devrait démarrer sous les 30 000 €. Sur le papier, les arguments sont solides.
Les bémols sont réels mais cohérents avec le positionnement : puissance modérée (136-147 ch), recharge à environ 30 minutes correcte sans être référence, et absence d’écran derriere le volant en entree de gamme. Hyundai assume des compromis pour tenir son prix.
Les commandes ouvrent en juin, les livraisons au T3 2026. On sera prêts. En attendant, nous avons des voitures Hyundai d’occasion en Normandie et dans les Hauts-de-France. Nos conseillers dès à présent disponibles pour vous les présenter.
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