Citroën prépare le retour de l’un des modèles les plus populaires de son histoire. Attendue en 2028, la future 2CV sera entièrement électrique et cherchera à retrouver la simplicité, le confort et l’accessibilité de son illustre aînée. Prix envisagé, autonomie, design et date de sortie : découvrez les premières informations sur cette future citadine.
La Citroën 2CV est sur le point de reprendre la route. Plus de trente-cinq ans après l’arrêt de sa production, la célèbre « Deuche » doit inspirer une nouvelle citadine électrique abordable. Citroën a officiellement confirmé le développement de ce modèle le 21 mai 2026, lors du Stellantis Investor Day organisé à Auburn Hills (Détroit), à l’occasion de la présentation du plan stratégique FaSTLAne 2030 du groupe.
Doté d’un budget de 60 milliards d’euros sur cinq ans, ce plan intervient dans un contexte de reconquête pour Stellantis, qui a essuyé plus de 20 milliards d’euros de pertes en 2025. Le retour de la 2CV n’est donc pas qu’un exercice de nostalgie : c’est aussi un pari industriel majeur pour reprendre pied sur le segment des petites voitures électriques abordables.
La marque ne souhaite cependant pas reproduire à l’identique la voiture lancée après la Seconde Guerre mondiale. Ce futur véhicule devra plutôt transposer sa philosophie dans notre époque : une conception simple, un poids maîtrisé, une grande facilité d’utilisation et un prix aussi accessible que possible. À ce stade, Citroën n’a présenté qu’une première image et quelques grandes orientations. Les dimensions, la puissance, la capacité de la batterie et le tarif définitif ne sont pas encore connus.
En attendant sa sortie en 2028, si vous cherchez à passer à l’électrique dès maintenant, découvrez nos voitures électriques d’occasion ou nos Citroën d’occasion : chaque véhicule est révisé, garanti et disponible dans nos concessions.
Le retour officiel d’une icône française
Le projet n’est plus une simple rumeur. Citroën a annoncé le développement d’un nouveau modèle « inspiré par l’esprit » de la 2CV. Dans son communiqué officiel, le constructeur insiste sur quatre qualités : une voiture électrique, essentielle, abordable et humaine. La formulation employée reste toutefois prudente : Citroën parle d’un véhicule reprenant l’esprit de la 2CV, mais de nombreuses sources indiquent qu’il pourrait également en reprendre le nom. Celui-ci n’a pas encore été confirmé pour la version de série.
Le projet doit être détaillé au Mondial de l’Auto de Paris en octobre 2026. Citroën pourrait y présenter un concept-car destiné à annoncer les principales lignes du futur modèle. La voiture de série sera commercialisée à partir de 2028.
Cette arrivée doit permettre à Citroën de revenir sur le segment des petites voitures, abandonné depuis l’arrêt de la C1 en 2022. La marque dispose toujours de l’Ami, mais celle-ci appartient à la catégorie des quadricycles et ne répond pas aux mêmes usages qu’une véritable citadine.
À lire aussi
Pourquoi la Citroën 2CV est-elle devenue une légende ?
Présentée officiellement au Salon de l’automobile de Paris en 1948 et commercialisée à partir de 1949, la Citroën 2CV avait été imaginée pour répondre à un cahier des charges particulièrement simple. Elle devait permettre à plusieurs personnes de se déplacer avec leurs bagages sur des routes parfois difficiles, tout en consommant peu et en restant économique à entretenir.
Son moteur développait une puissance très modeste, mais sa suspension souple, son poids réduit et son habitacle ingénieux lui ont permis de séduire plusieurs générations d’automobilistes. Citroën en a produit plus de cinq millions d’exemplaires, en incluant les différentes versions et dérivés.
La 2CV est progressivement devenue bien davantage qu’un moyen de transport. Sa silhouette, ses phares ronds, ses ailes proéminentes et son toit en toile ont contribué à en faire un symbole de la culture automobile française.
La production s’est achevée en 1990. Depuis, Citroën a régulièrement rendu hommage à son histoire à travers des concept-cars, mais aucun modèle moderne n’avait encore été présenté comme l’héritier direct de la 2CV.
Une nouvelle 2CV électrique, pas une copie de l’ancienne
Reprendre les lignes de la 2CV originale à l’identique serait aujourd’hui impossible. Les normes de sécurité imposent des zones de déformation, des structures renforcées, des airbags et de nombreux systèmes électroniques d’aide à la conduite. Les règles relatives à la protection des piétons influencent également la forme du capot et des boucliers.
La future Citroën devra donc concilier cet ensemble de contraintes avec un gabarit compact et un coût de production limité. Elle sera nécessairement plus lourde, plus large et plus sophistiquée que son ancêtre, qui pouvait peser moins de 600 kg dans certaines versions.
Le constructeur ne semble d’ailleurs pas vouloir miser uniquement sur la nostalgie. Xavier Chardon, directeur général de Citroën, affirme que l’objectif consiste à réinventer la simplicité et l’accessibilité de la 2CV, plutôt qu’à reproduire son style sans tenir compte des usages actuels. Cette approche pourrait permettre au modèle de trouver son propre caractère. Les clins d’œil à l’ancienne 2CV devront rester immédiatement reconnaissables, mais la voiture devra surtout se montrer pratique et agréable à utiliser au quotidien.
Que révèle la première image publiée par Citroën ?
Citroën n’a pour l’instant montré qu’un aperçu très sombre de la future voiture. Malgré le faible niveau de détail, plusieurs éléments rappellent clairement la 2CV. Les projecteurs semblent notamment détachés de la carrosserie et installés au sommet d’ailes très marquées. Le capot adopte une forme arrondie et plongeante, tandis que le pavillon dessine une courbe douce jusqu’à l’arrière.
Selon les informations de L’Argus, la voiture pourrait mesurer environ 3,75 m de long. Elle serait donc plus courte qu’une Citroën C3, longue d’un peu plus de quatre mètres, mais conserverait quatre véritables places. Un petit becquet prolongeant le pavillon est également évoqué : un élément utile pour réduire la traînée aérodynamique — et donc la consommation d’énergie — au profit de l’autonomie.
Les illustrations réalisées à partir de ce premier aperçu imaginent également des ailes très galbées et une surface vitrée latérale en demi-cercle. Il faut toutefois rappeler qu’il s’agit d’interprétations indépendantes : Citroën n’a encore diffusé aucune image complète du modèle de série.
Quelle batterie et quelle autonomie pour la future 2CV ?
Citroën n’a encore communiqué aucune caractéristique technique. Des sources évoquent néanmoins une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) d’environ 30 kWh.
Cette technologie présente plusieurs avantages pour une petite voiture abordable. Les batteries LFP utilisent notamment des matériaux généralement moins coûteux que les cellules NMC, qui contiennent du nickel, du manganèse et du cobalt. Elles sont aussi réputées pour leur longévité et leur bonne résistance aux recharges fréquentes. Avec une capacité d’environ 30 kWh et un poids raisonnable, la future 2CV électrique pourrait proposer plus de 250 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Cette estimation reste cependant à confirmer.
Citroën devra trouver le bon équilibre entre l’autonomie, le prix et la masse du véhicule. Une grande batterie permettrait de parcourir davantage de kilomètres, mais elle augmenterait le coût et le poids de la voiture. Pour une citadine principalement destinée aux trajets quotidiens, une autonomie comprise entre 200 et 300 km pourrait se montrer suffisante.
À lire aussi
Des performances modestes, mais adaptées à la ville
La future Citroën 2CV électrique ne devrait pas chercher à impressionner par sa puissance. Son positionnement économique et sa vocation urbaine plaident plutôt pour une motorisation simple, capable de maintenir des consommations réduites. La puissance pourrait se situer autour de celle des petites voitures électriques les plus accessibles du marché.
Elle devra néanmoins permettre de circuler sur voie rapide et sur autoroute, ce qui distinguera ce modèle de la Citroën Ami. La vitesse maximale pourrait volontairement être limitée afin de préserver l’autonomie. Le moteur électrique offrira dans tous les cas des démarrages plus vifs et une conduite beaucoup plus silencieuse que le célèbre bicylindre de la 2CV originale.
Citroën devra également travailler le confort, une caractéristique historiquement associée à la marque. La suspension de l’ancienne 2CV était souple. Sans reprendre son architecture mécanique, la nouvelle venue pourrait proposer un réglage privilégiant l’absorption des irrégularités et la facilité de conduite.
Une voiture électrique annoncée autour de 15 000 euros
Le prix constitue probablement l’enjeu principal du projet. La future Citroën 2CV électrique viserait un tarif d’environ 15 000 euros, avant prise en compte des éventuelles aides à l’achat. Cette somme doit cependant être considérée comme un objectif et non comme un prix définitif. Le véhicule n’arrivera pas avant 2028 et de nombreux éléments peuvent encore évoluer : coût des batteries, réglementation, inflation, stratégie commerciale ou niveau d’équipement.
Un tarif aussi bas placerait la Citroën face à la Dacia Spring et aux futures citadines électriques européennes accessibles. Il lui permettrait également de se positionner nettement sous l’ë-C3, qui appartient à la catégorie supérieure. La version à 15 000 euros pourrait néanmoins être très dépouillée. Certaines fonctions de confort, une batterie offrant davantage d’autonomie ou une puissance supérieure pourraient être réservées à des finitions plus coûteuses.
Le projet européen E-Car au cœur de son développement
La future 2CV doit s’inscrire dans le projet européen E-Car, qui vise à favoriser la production de petites voitures électriques abordables en Europe. L’idée consiste à créer une catégorie mieux adaptée aux citadines, avec des règles spécifiques permettant de réduire leurs coûts.
Pour les constructeurs, le défi est considérable. Une petite voiture doit respecter une grande partie des mêmes normes qu’un modèle plus imposant, alors que son prix de vente et les marges réalisables sont nettement inférieurs.
Stellantis prévoit plusieurs véhicules répondant à ce nouveau cadre. Une petite Fiat électrique, souvent présentée comme la future Panda ou Pandina, devrait notamment partager certaines solutions techniques avec la Citroën. Selon L’argus, une troisième E-Car serait même en préparation dans le groupe.
La mutualisation des composants, de la plateforme et de la production doit aider le groupe à contenir les coûts. La future Citroën devra néanmoins bénéficier d’un style et d’un réglage suffisamment distincts pour ne pas ressembler à une simple Fiat portant des chevrons.
Où sera fabriquée la nouvelle Citroën 2CV ?
La production de la future citadine électrique est prévue à l’usine Stellantis de Pomigliano d’Arco, près de Naples, en Italie. Le modèle y sera assemblé aux côtés de la prochaine petite Fiat électrique.
Ce choix permet de partager une partie des installations industrielles et des composants entre les deux voitures. Il correspond également à l’objectif du projet E-Car, qui repose sur une fabrication européenne.
La plateforme technique n’aurait pas encore été définitivement choisie. Selon L’Argus, Stellantis étudierait plusieurs possibilités, dont une architecture issue de sa coopération avec Leapmotor. Le groupe possède une participation dans ce constructeur chinois et commercialise déjà certains de ses modèles en Europe. Citroën devra donc concilier une production européenne avec l’utilisation éventuelle de technologies développées à l’échelle internationale. L’origine des batteries et des principaux composants jouera aussi un rôle important dans le coût final et l’éligibilité aux aides françaises.
Une alternative aux Renault 5 et Renault 4 électriques ?
Le retour de la 2CV rappelle inévitablement la stratégie adoptée par Renault avec les R5 et R4 E-Tech électriques. Les deux constructeurs français puisent dans leur histoire pour rendre leurs nouveaux modèles plus immédiatement reconnaissables. Le positionnement devrait toutefois être différent.
La Renault 5 est une citadine polyvalente relativement sophistiquée, tandis que la Renault 4 adopte le format d’un petit crossover familial. La Citroën chercherait au contraire à proposer une voiture plus petite, plus simple et sensiblement moins chère. Ses concurrentes directes pourraient donc être la Dacia Spring, la future Renault Twingo électrique, les futures petites voitures du groupe Volkswagen ou encore certains modèles chinois accessibles.
La réussite commerciale ne dépendra pas seulement de son design. Pour séduire au-delà des amateurs de la 2CV originale, la nouvelle Citroën devra proposer un tarif abordable, une autonomie cohérente et suffisamment de polyvalence pour devenir la voiture principale de certains foyers.
Quand la Citroën 2CV électrique sera-t-elle commercialisée ?
Le lancement de la future citadine est attendu en 2028. Avant cela, Citroën doit révéler de nouvelles informations au Mondial de l’Auto de Paris, qui se tient du 12 au 18 octobre 2026.
Cette présentation pourrait prendre la forme d’un concept-car. Le modèle exposé donnerait alors une indication assez précise du style extérieur, mais certains détails seraient susceptibles d’évoluer avant la mise en production.
Le constructeur devra ensuite dévoiler la version définitive, procéder aux essais de développement et préciser la composition de la gamme. La date d’ouverture des commandes et les premières livraisons en France ne sont pas encore connues. Les automobilistes intéressés devront donc faire preuve de patience — sans renoncer à un achat aujourd’hui pour une voiture qui n’arrivera pas avant deux ans.
Ce qu’il faut retenir de la future 2CV électrique
Citroën ne prépare pas une reproduction moderne de la 2CV, mais une petite voiture électrique inspirée par sa philosophie. Sa commercialisation est prévue en 2028. Elle pourrait mesurer environ 3,75 m, recevoir une batterie LFP proche de 30 kWh et dépasser 250 km d’autonomie WLTP. Un prix d’entrée de gamme d’environ 15 000 euros est également évoqué.
Ces caractéristiques ne sont toutefois pas encore officielles. Pour le moment, Citroën a seulement confirmé le développement d’un véhicule électrique reprenant l’esprit de la 2CV et annoncé de nouvelles informations pour le Mondial de l’Auto 2026. Le véritable défi sera de retrouver ce qui rendait la 2CV si particulière sans se contenter de jouer sur la nostalgie.
Si Citroën parvient à proposer une voiture électrique simple et abordable, la nouvelle venue pourrait retrouver une place originale sur le marché.
FAQ sur la future Citroën 2CV électrique
Le retour de la Citroën 2CV est-il officiel ?
Oui. Citroën a officiellement annoncé le 21 mai 2026, lors du Stellantis Investor Day à Auburn Hills (Détroit), le développement d’un nouveau modèle électrique inspiré par l’esprit de la 2CV. Son nom commercial définitif n’a toutefois pas encore été précisé.
Quand sortira la nouvelle Citroën 2CV électrique ?
La commercialisation est attendue en 2028. Citroën présentera de nouvelles informations, et peut-être un concept-car, au Mondial de l’Auto de Paris, du 12 au 18 octobre 2026.
Combien coûtera la future 2CV ?
Un tarif d’entrée de gamme proche de 15 000 euros est évoqué. Il s’agit d’un objectif et non d’un prix officiellement confirmé : il peut évoluer d’ici la commercialisation en 2028.
Quelle sera son autonomie ?
La future citadine pourrait dépasser 250 km d’autonomie selon le cycle WLTP grâce à une batterie LFP d’environ 30 kWh. Citroën n’a pas encore confirmé ces données techniques.
Sera-t-elle uniquement électrique ?
Le projet annoncé par Citroën est entièrement électrique. Aucune version essence ou hybride n’a été évoquée à ce jour.
Combien de places proposera-t-elle ?
La configuration définitive n’a pas été dévoilée, mais la voiture devrait logiquement offrir quatre places afin de rester fidèle à la vocation pratique et populaire de la 2CV.
La nouvelle 2CV ressemblera-t-elle au modèle original ?
La future voiture devrait reprendre plusieurs éléments caractéristiques, comme les projecteurs proéminents, les ailes arrondies et la courbure du toit. Un toit ouvrant en toile pourrait même être proposé en option. Elle ne pourra toutefois pas reproduire exactement l’ancienne 2CV en raison des normes de sécurité modernes.
Où sera-t-elle fabriquée ?
Sa production est prévue à l’usine Stellantis de Pomigliano d’Arco, en Italie, aux côtés d’une future petite Fiat électrique. Elle s’inscrit dans le projet européen E-Car, qui vise à favoriser la production de citadines électriques abordables en Europe.
La future 2CV sera-t-elle plus petite que la Citroën C3 ?
Oui, si les premières estimations se confirment. Elle pourrait mesurer environ 3,75 m, contre un peu plus de quatre mètres pour la C3 actuelle.
Sera-t-elle éligible au bonus écologique ?
La production étant prévue en Europe (Italie), la future 2CV devrait cocher les critères géographiques du bonus écologique. Les modalités exactes dépendront toutefois du dispositif en vigueur en 2028, susceptible d’évoluer d’ici là.
