Deux premières mondiales — le crossover Striker (segment C) et la nouvelle Spring 2 — une motorisation tribrid 150 4×4 inédite sur Duster et Bigster, et un hybride 155 désormais sur Sandero, Sandero Stepway et Jogger. Au Mondial 2026, Dacia élargit son terrain de jeu sans perdre son identité.
Pendant longtemps, Dacia s’est tenue à un périmètre précis : les segments A (urbaines) et B (compactes et SUV compacts). Avec le Bigster, la marque est entrée dans les SUV familiaux il y a quelques mois. Au Mondial 2026, elle franchit un nouveau cap : l’arrivée du Striker — un crossover de segment C qui vient compléter l’offre familiale — et le renouvellement complet de la Spring, en version 2e génération. En parallèle, la marque pousse à fond l’hybridation sur l’ensemble de sa gamme.
Autrement dit, Dacia change de dimension — sans changer d’ADN. L’offre s’élargit vers le haut, les technologies hybrides et électriques se démocratisent, mais la promesse d’origine (une voiture bien équipée pour un budget maîtrisé) reste intacte.
Chez Mary Automobiles, Dacia est l’une des marques les plus demandées, portée par le Sandero (meilleure vente de particuliers en France depuis plusieurs années) et par le succès éclair du Duster. Voici notre lecture du Mondial 2026 côté Dacia — avec un focus sur ce qui change concrètement si vous envisagez un achat dans les prochains mois.
Dacia Striker : le nouveau crossover segment C qui vient compléter le Bigster
C’est la vraie révolution produit du salon côté Dacia. Le Striker est un crossover de segment C annoncé comme complémentaire du Bigster — mais positionné différemment dans la gamme. C’est aussi la première fois que la marque propose deux modèles distincts sur ce segment familial.
Un modèle de catalogue, pas un concept
Précision importante : le Striker n’est pas un concept-car. Les premiers exemplaires sont déjà arrivés à Bucarest avant le lancement, et le modèle est présenté comme un véhicule de catalogue, prêt à entrer en commercialisation. C’est une nouveauté produit à part entière, pas un ballon d’essai.
Dacia annonce un prix d’entrée à 23 490 €, et vise à la fois les clients particuliers et les flottes d’entreprise. Côté motorisations, trois options : hybride de 155 ch, Mil-hybrid—G 140 ch (essence/GPL/hybride) et hybride de 150 ch en 4X4 — mais pas de version 100 % électrique à ce stade, Dacia réservant ses efforts purement électriques à la Spring.
Pour qui serait-il pertinent ?
Avec un prix inférieur à 25 000 € sur le segment C et une offre multi-énergies, le Striker vise plusieurs profils simultanément : les familles qui cherchaient un crossover familial sans basculer sur un SUV plus imposant, les professionnels qui veulent un véhicule de fonction accessible, et les clients qui souhaitent conserver l’option GPL (pratique pour qui a un distributeur à proximité ou souhaite une alternative à l’essence).
Nouvelle Dacia Spring : deuxième génération, 100 % électrique, fabriquée en Europe
La Spring, lancée en 2021, s’est imposée comme l’une des voitures électriques les plus accessibles du marché européen. Pour sa deuxième génération, Dacia reprend la formule mais en la faisant évoluer sur deux axes importants : la fabrication est désormais européenne, et le modèle inaugure une future famille de véhicules électriques qui doit s’élargir d’ici 2030.
Les éléments confirmés
La nouvelle Spring reste une citadine de segment A, 100 % électrique, à un prix d’entrée inférieur à 18 000 €. La fabrication européenne (contre une production majoritairement chinoise sur la génération précédente) est une évolution majeure, qui peut aussi avoir des conséquences positives sur l’éligibilité aux aides à l’achat françaises selon les critères en vigueur au moment de l’achat.
La nouvelle Spring reste une citadine de segment A, 100 % électrique, à un prix d’entrée inférieur à 18 000 €. La fabrication européenne (contre une production majoritairement chinoise sur la génération précédente) est une évolution majeure, qui peut aussi avoir des conséquences positives sur l’éligibilité aux aides à l’achat françaises selon les critères en vigueur au moment de l’achat.
Concernant la motorisation de Spring, au catalogue, vous retrouverez, un moteur de 80 ch, avec une batterie de 27,4 kW et une autonomie annoncée à 263 km en WLTP.
À qui elle s’adresse
La Spring, dans sa philosophie, reste pensée pour un usage urbain et péri-urbain : premier véhicule électrique d’un foyer, seconde voiture d’une famille, voiture de ville pour un couple sans grosses contraintes de trajet. Si vous roulez surtout en ville et que vous avez une solution de recharge à domicile ou au bureau, elle coche beaucoup de cases.
La Spring 2 fabriquée en Europe, c’est l’évolution structurante du Mondial 2026 côté Dacia. Au-delà du prix, c’est ce qui pourrait changer son éligibilité aux dispositifs d’aide — à vérifier au cas par cas selon les règles en vigueur à votre moment d’achat.
Tribrid 150 4×4 sur Duster et Bigster : une architecture 4×4 inédite à comprendre
C’est probablement la nouveauté technique la plus intéressante du salon côté Dacia, et elle mérite qu’on s’y arrête. Le tribrid 150 4×4 (anciennement appelé Hybrid-G 150 4×4) est désormais déployé sur le Duster et le Bigster — avec une architecture mécanique qui sort de l’ordinaire.
Comment ça marche concrètement
L’architecture repose sur trois éléments : un moteur essence trois cylindres compatible GPL à l’avant, une hybridation légère 48 V également à l’avant, et un moteur électrique de 31 ch posé sur l’essieu arrière — sans arbre de transmission reliant les deux essieux.
C’est ce dernier point qui est intéressant. Dans une architecture 4×4 classique, un arbre de transmission relie le moteur avant aux roues arrière, ce qui ajoute du poids, de la complexité mécanique et du coût. Ici, Dacia court-circuite ce schéma : les roues arrière ne reçoivent pas de puissance mécanique depuis l’avant, mais via leur propre moteur électrique, piloté électroniquement.
Ce que ça change pour vous
Avantages concrets : moins de poids, moins de complexité mécanique, un plancher plus plat et donc potentiellement plus d’espace à bord, et une transmission intégrale qui s’active uniquement quand elle est nécessaire (perte d’adhérence, démarrage sur sol glissant). En usage normal, le véhicule roule en traction avant, ce qui limite la consommation.
Pour un conducteur qui roule en zone rurale, de montagne, ou qui tire une petite remorque de temps en temps, c’est une proposition pertinente — avec la polyvalence du GPL en prime, qui peut être utile si vous avez un distributeur GPL à proximité.
Hybrid 155 étendu : Sandero, Sandero Stepway et Jogger désormais tous hybrides
Autre évolution structurante du salon : Dacia étend sa motorisation Hybrid 155 à l’ensemble de ses modèles non électriques. Concrètement, cela signifie que la Sandero, la Sandero Stepway et le Jogger disposent désormais tous d’une version hybride en catalogue.
Pour la Sandero, ce n’est pas une nouveauté absolue — elle disposait déjà d’une version hybride full avec ce moteur. Mais c’est l’uniformisation qui compte : chaque modèle non électrique de la gamme Dacia propose désormais au moins une motorisation électrifiée (hybride ou tribrid). Dans un contexte où les malus écologiques se durcissent et où les ZFE s’étendent progressivement, c’est une évolution utile pour les acheteurs qui veulent éviter les motorisations purement thermiques sans basculer directement sur l’électrique.
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Ce qu’on retient
Dacia a construit son Mondial 2026 autour d’un vrai tournant stratégique : la marque ne se définit plus seulement par son positionnement accessible, elle propose désormais une gamme complète qui couvre les segments A, B et C, avec au moins une motorisation électrifiée sur chaque modèle. C’est un saut de dimension — qui reste cohérent avec son ADN d’origine.
Côté opérationnel pour vous : si vous envisagiez un crossover familial, surveillez l’arrivée du Striker, qui pourrait apporter une alternative intéressante au Bigster selon votre profil d’usage. Si vous cherchez une petite électrique urbaine, la nouvelle Spring vaut l’attente pour sa fabrication européenne. Si vous rouliez déjà en Duster ou en Bigster et que vous êtes sensible à la transmission intégrale, le tribrid 150 4×4 mérite un essai — c’est une architecture inédite qui a de vrais arguments.
Envie d’essayer une Dacia ou de regarder notre sélection Dacia d’occasion ? Contactez votre concession Mary Automobiles la plus proche. Nos conseillers peuvent vous aider à chiffrer la nouvelle Spring, le Striker ou une version tribrid 150 4×4 selon votre profil d’usage, et à préparer un dossier LOA/LLD si vous envisagez un financement.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que le Dacia Striker ?
Le Striker est le nouveau crossover Dacia de segment C, dévoilé en première mondiale au Mondial de l’Auto 2026. Positionné comme complémentaire du Bigster, il est annoncé à moins de 25 000 € et proposé en motorisations hybride, tribrid et GPL. Ce n’est pas un concept : il est présenté comme un modèle de catalogue, prêt à entrer en commercialisation.
Quel est le prix de la nouvelle Dacia Spring ?
La nouvelle Dacia Spring de deuxième génération, 100 % électrique et désormais fabriquée en Europe, est annoncée à partir d’un prix d’entrée inférieur à 18 000 €. Les caractéristiques techniques détaillées (autonomie, batterie, puissance) seront communiquées au moment de la mise en vente.
Comment fonctionne le tribrid 150 4×4 Dacia ?
Le tribrid 150 4×4 combine trois éléments : un moteur essence trois cylindres compatible GPL à l’avant, une hybridation légère 48 V également à l’avant, et un moteur électrique de 31 ch à l’arrière. Particularité : il n’y a pas d’arbre de transmission entre l’avant et l’arrière — les roues arrière sont motorisées électriquement, ce qui simplifie l’architecture et réduit le poids. Disponible sur Duster et Bigster.
Toute la gamme Dacia est-elle désormais hybride ou électrique ?
Au Mondial 2026, Dacia confirme que chaque modèle de sa gamme propose désormais au moins une motorisation électrifiée (hybride, tribrid, ou 100 % électrique). La motorisation Hybrid 155 est étendue à la Sandero, la Sandero Stepway et le Jogger.
Où essayer les nouveautés Dacia après le Mondial 2026 ?
Dans votre concession Mary Automobiles la plus proche. Nous pouvons vous présenter les modèles de série à l’essai, chiffrer la nouvelle Spring, le Striker et les versions tribrid 150 4×4. Vous pouvez aussi consulter en ligne notre sélection de Dacia d’occasion, toutes préparées selon le label PrépaCar.
