Acheter une voiture électrique d’occasion permet de profiter d’un modèle récent à un tarif plus accessible. Mais une interrogation revient régulièrement au moment de franchir le pas : dans quel état se trouve réellement la batterie ? Pour apporter davantage de transparence aux acheteurs, plusieurs grands acteurs français de l’automobile se sont engagés à afficher désormais son état de santé sur les véhicules électriques d’occasion commercialisés en concession.
Une information précieuse pour comparer deux voitures, anticiper leur autonomie réelle et acheter son prochain véhicule électrique avec davantage de sérénité.
En attendant de plonger dans cet article, n’hésitez pas à découvrir toutes nos voitures électriques d’occasion : chaque véhicule est révisé, garanti, et arrive chez vous avec un historique clair.
L’état de santé de la batterie désormais affiché en concession
Le 4 septembre 2026, plusieurs acteurs de la filière automobile ont signé à Rambouillet un « Pacte de confiance pour les véhicules électriques d’occasion » avec le gouvernement français. Parmi les signataires figurent notamment Renault, Stellantis, Aramis Group, Mobilians, la Plateforme automobile (PFA) et la Chambre Syndicale Internationale de l’Automobile et du Motocycle (CSIAM).
L’objectif est d’améliorer l’information disponible au moment d’acheter un véhicule électrique de seconde main. Les voitures électriques d’occasion commercialisées dans les concessions concernées devront ainsi afficher l’état de santé de leur batterie — le SOH, ou State of Health. Jusqu’à présent, cette donnée pouvait être communiquée par certains vendeurs, mais elle n’était pas systématiquement disponible. Deux voitures électriques de même modèle, du même âge et affichant un kilométrage similaire peuvent pourtant présenter un vieillissement différent de leur batterie.
À l’annonce du Pacte, la ministre de la Transition écologique Monique Barbut a résumé l’objectif ainsi : « Notre objectif est de fournir une information transparente pour des achats en toute connaissance de cause. »
Attention, il ne s’agit pas encore d’une obligation légale s’appliquant à l’ensemble des professionnels et des particuliers vendant une voiture électrique en France. Il s’agit d’un engagement pris par les membres du Pacte de confiance — sans sanctions à ce stade. En pratique, cela signifie que le SOH sera visible chez les distributeurs signataires, mais qu’il ne sera pas systématique lors d’une vente entre particuliers.
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Le marché de la voiture électrique d’occasion en pleine expansion
Cette mesure intervient dans un contexte de forte croissance. En 2025, le marché français de la voiture électrique d’occasion a enregistré 179 000 transactions, soit une hausse de 30 % par rapport à l’année précédente. Le mouvement s’accélère au fur et à mesure que les premières générations de voitures électriques arrivent nombreuses sur le marché de la seconde main : Renault Zoé, Peugeot e-208, Opel Corsa Electric, Citroën ë-C4, Hyundai Kona Electric et bien d’autres.
Pour de nombreux automobilistes, cette seconde vie représente le moyen d’accéder à la mobilité électrique avec un budget inférieur à celui nécessaire pour acheter un modèle neuf. Le gouvernement considère d’ailleurs que le développement du marché de l’occasion est l’une des conditions nécessaires à une diffusion plus large de la voiture électrique.
Mais un obstacle persistait : l’opacité sur l’état des batteries. Considérée comme le principal frein à l’achat par les études du secteur, cette incertitude limitait la confiance des acheteurs. C’est précisément ce point que le Pacte cherche à débloquer — en même temps qu’une nouvelle prime CEE dédiée aux véhicules électriques d’occasion, entrée en vigueur trois jours plus tôt, le 1er septembre 2026. Les deux dispositifs se complètent : l’un rend l’achat plus abordable, l’autre le rend plus transparent.
Qu’est-ce que le SOH d’une batterie de voiture électrique ?
Pour mesurer l’état d’une batterie, on utilise généralement un indicateur appelé SOH, pour State of Health, ou « état de santé » en français. Exprimé en pourcentage, il permet d’évaluer la capacité maximale que la batterie peut encore stocker par rapport à sa capacité lorsqu’elle était neuve.
Prenons un exemple simple. Une voiture électrique disposait à sa sortie d’usine d’une batterie offrant une capacité utile de 60 kWh. Avec un SOH de 90 %, elle conserve approximativement 90 % de sa capacité d’origine, soit environ 54 kWh utilisables.
Comme toutes les batteries lithium-ion, celles des voitures électriques vieillissent progressivement au fil des années et des cycles de charge. Cette dégradation peut avoir une incidence sur l’autonomie disponible. Un véhicule dont la batterie présente un SOH élevé sera donc généralement capable de conserver une autonomie plus proche de celle qu’il possédait lorsqu’il était neuf.
Pourquoi cette information est-elle si importante ?
Lors de l’achat d’une voiture thermique d’occasion, le kilométrage, l’entretien du moteur ou encore l’état de l’embrayage font naturellement partie des points surveillés. Sur une voiture électrique d’occasion, la batterie mérite elle aussi une attention particulière. Elle représente en effet l’un des composants les plus importants et les plus coûteux du véhicule. Connaître son SOH permet donc d’obtenir une information supplémentaire avant de prendre sa décision.
Cette donnée peut notamment aider à comparer deux voitures apparemment identiques. Imaginons deux modèles du même millésime affichant chacun 50 000 km. Si le premier possède un SOH de 94 % et le second de 85 %, l’acheteur dispose d’un élément supplémentaire pour comprendre leur état respectif et évaluer leur prix. C’est aussi un vrai levier de négociation : le SOH devient une base tangible pour discuter du tarif.
Un SOH de 90 % signifie-t-il que l’autonomie baisse de 10 % ?
Pas nécessairement. Le SOH constitue avant tout une estimation de la capacité restante de la batterie. Or, l’autonomie d’une voiture électrique dépend de nombreux autres paramètres : température extérieure, vitesse, type de trajet, relief, chauffage ou climatisation, pneumatiques ou encore style de conduite.
Une batterie ayant perdu quelques pourcents de capacité peut donc parfaitement rester adaptée à un usage quotidien pendant de nombreuses années. Concrètement, un véhicule qui affichait 400 km d’autonomie neuf offrira encore autour de 340 km avec un SOH de 85 % — largement de quoi couvrir la majorité des trajets d’un automobiliste français.
C’est pourquoi le SOH doit davantage être considéré comme un indicateur permettant de mieux comprendre le vieillissement du véhicule que comme une note définitive déterminant à elle seule sa qualité. C’est un outil d’analyse, pas un verdict.
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Comment connaître l’état de santé d’une batterie ?
Selon les constructeurs et les modèles, plusieurs méthodes peuvent être employées pour évaluer le SOH. La valeur peut notamment être récupérée grâce au système de gestion électronique de la batterie, appelé BMS (Battery Management System). Un diagnostic peut également être effectué en concession ou à l’aide d’outils spécialisés connectés au véhicule.
L’un des enjeux des prochaines années sera justement d’améliorer la lisibilité et la comparabilité de cette information. Une mesure de 90 % n’est véritablement utile à l’acheteur que s’il comprend comment elle a été obtenue et ce qu’elle signifie. C’est là que l’achat en concession prend tout son sens : nos conseillers peuvent vous expliquer précisément la méthode de mesure utilisée, l’interpréter en fonction de l’usage prévu, et vous accompagner dans la comparaison entre plusieurs véhicules.
Le passeport batterie européen arrive également en 2027
Cette volonté de transparence ne concerne pas uniquement la France. Le règlement européen sur les batteries prévoit également la mise en place, à partir du 18 février 2027, d’un passeport numérique pour les batteries de véhicules électriques concernées par le dispositif.
Accessible sous forme numérique, notamment grâce à un QR code, ce passeport doit permettre de retrouver de nombreuses informations concernant la batterie et son historique. À terme, l’objectif est de rendre la batterie beaucoup plus facile à suivre tout au long de sa vie : fabrication, utilisation dans le véhicule puis éventuellement réemploi et recyclage.
Pour l’acheteur d’une future voiture électrique d’occasion, cela devrait progressivement signifier davantage d’informations disponibles avant l’achat. Le Pacte de confiance français peut d’ailleurs être vu comme une anticipation nationale de cette obligation européenne : la France prend six mois d’avance sur ses voisins.
Les points à vérifier avant d’acheter un VE d’occasion
Le SOH constitue désormais un bon point de départ, mais il ne faut pas oublier le reste du véhicule. Avant votre achat, pensez notamment à contrôler :
- l’état de santé de la batterie (SOH) ;
- l’autonomie adaptée à vos besoins réels (trajets domicile-travail, longs déplacements, vacances) ;
- la puissance de recharge acceptée, en AC et en DC ;
- l’état des pneumatiques, spécifiquement adaptés aux voitures électriques (poids et couple) ;
- l’historique d’entretien et les éventuelles campagnes de rappel ;
- la garantie restante sur la batterie (souvent 8 ans ou 160 000 km chez la plupart des constructeurs) ;
- l’éligibilité à la nouvelle prime CEE de septembre 2026 ;
- le câble de recharge et les équipements fournis avec le véhicule.
Un essai est également indispensable. Il permet de vérifier le fonctionnement du véhicule et de s’assurer qu’il correspond réellement à vos habitudes de conduite.
Achat en concession : la meilleure garantie de transparence
La logique du Pacte de confiance est claire : les professionnels s’engagent, les particuliers ne sont pas concernés. Un vendeur particulier n’a aucune obligation d’afficher le SOH de sa batterie — et il est rarement en mesure de le mesurer sans passer par un professionnel.
Acheter chez Mary Automobiles, c’est bénéficier de cette transparence dès le départ. Chaque voiture électrique d’occasion présente dans nos concessions est révisée avant la vente, son état de santé de batterie peut vous être communiqué à la demande, et l’ensemble bénéficie d’une garantie claire. Vous savez ce que vous achetez — et en cas de question ou de problème, vous savez à qui vous adresser.
C’est aussi votre meilleure protection pour bénéficier de la nouvelle prime CEE entrée en vigueur le 1er septembre 2026 : celle-ci ne s’applique qu’aux achats réalisés auprès d’un professionnel. Un achat entre particuliers n’ouvre aucun droit à cette aide.
FAQ : état de la batterie d’une voiture électrique d’occasion
Qu’est-ce que le SOH d’une voiture électrique ?
Le SOH est un indicateur exprimé en pourcentage qui renseigne sur l’état de santé de la batterie et sa capacité restante par rapport à son état initial.
Depuis quand le SOH doit-il être affiché en concession ?
Depuis le 4 septembre 2026, date de la signature du Pacte de confiance à Rambouillet entre le gouvernement français et les principaux acteurs de la filière automobile.
Un SOH de 90 % est-il inquiétant ?
Non. Une batterie affichant 90 % de SOH conserve encore une très grande partie de sa capacité initiale. Il faut surtout mettre cette valeur en perspective avec l’âge du véhicule, son kilométrage, son autonomie et l’utilisation prévue.
L’affichage du SOH est-il obligatoire ?
Pas encore. Le dispositif annoncé en septembre 2026 repose sur un Pacte de confiance signé par plusieurs acteurs importants de la filière automobile. Il ne constitue donc pas, à ce stade, une obligation légale imposée à tous les vendeurs professionnels ou particuliers. En pratique, il sera néanmoins visible chez les principaux distributeurs signataires.
Le SOH est-il communiqué lors d’une vente entre particuliers ?
Non, ce n’est pas prévu. Un vendeur particulier n’a pas d’obligation d’afficher le SOH et n’a généralement pas les outils pour le mesurer. L’achat chez un professionnel reste donc la voie la plus fiable pour bénéficier de cette information.
La batterie d’une voiture électrique doit-elle être remplacée ?
Pas nécessairement. Une batterie peut perdre progressivement une partie de sa capacité tout en continuant à fonctionner normalement. Une légère diminution de l’autonomie ne signifie donc pas qu’elle doit être remplacée.
Le SOH permet-il de négocier le prix ?
Oui. Le SOH constitue une base tangible pour justifier ou négocier le prix d’une voiture électrique d’occasion. Une batterie très bien conservée justifie un tarif un peu plus élevé, une batterie plus fatiguée peut au contraire ouvrir la discussion.
Faut-il demander le SOH avant d’acheter une électrique d’occasion ?
Oui, lorsqu’il est disponible. Associé à l’historique du véhicule et à un contrôle général de son état, le SOH constitue une information particulièrement utile pour comparer plusieurs voitures électriques d’occasion et choisir son futur véhicule en connaissance de cause.
Le SOH permet-il de bénéficier de la nouvelle prime pour les VE d’occasion ?
La nouvelle prime CEE entrée en vigueur le 1er septembre 2026 exige un SOH supérieur ou égal à 80 % pour être éligible. Connaître cette valeur est donc devenu indispensable pour anticiper l’éligibilité du véhicule que vous envisagez d’acheter.
