C’est un moment historique pour Range Rover. Après plus de cinq ans de développement, le SUV de luxe britannique dévoile enfin sa toute première version 100 % électrique. Présenté officiellement le 2 septembre 2026, le Range Rover Electric ouvre ses commandes en France. Batterie de 118,5 kWh, jusqu’à 611 km d’autonomie, recharge à 350 kW : une promesse à la hauteur du prestige de la marque.
Chez Mary Automobiles, nous nous préparons à accueillir ce modèle inédit dans nos concessions Land Rover. En attendant ses premières livraisons, découvrez nos voitures électriques d’occasion ou parcourez nos Land Rover d’occasion, chacune révisée et garantie.
Un lancement très attendu
Le Range Rover Electric n’est pas apparu du jour au lendemain. Sa première version zéro émission avait été annoncée dès 2023, et le constructeur a préféré prendre le temps nécessaire pour livrer un véhicule à la hauteur de la réputation Range Rover, notamment dans son domaine emblématique : le tout-terrain.
Le résultat de cette patience se voit dans les chiffres : au moment de l’annonce officielle, la liste d’attente comptait déjà plus de 80 000 clients — dont deux tiers de nouveaux venus chez la marque. Un signal fort de la demande sur ce segment très haut de gamme.
Un design volontairement fidèle au Range Rover thermique
Contrairement à d’autres constructeurs qui profitent du passage à l’électrique pour révolutionner le style de leurs modèles, Land Rover a fait le choix inverse. Le Range Rover Electric ressemble à s’y méprendre à un Range Rover classique. Une décision assumée : ne pas dérouter une clientèle historiquement attachée au luxe discret, aux proportions généreuses et à la présence tout-terrain du modèle.
Les évolutions esthétiques sont donc subtiles. On note une calandre légèrement plus lisse, des jantes spécifiques aux versions électriques, et un soubassement entièrement repensé pour protéger la batterie. Ces modifications, à peine perceptibles à l’œil, réduisent légèrement le coefficient de traînée et permettent de gagner quelques kilomètres d’autonomie sur autoroute.
À bord, les évolutions restent également mesurées. Les écrans reçoivent des graphismes spécifiques à la version électrique, avec notamment une estimation d’autonomie assistée par intelligence artificielle. La console centrale conserve son organisation habituelle : le volume de coffre est identique à celui des versions thermiques, l’ensemble moteur électrique remplaçant simplement le différentiel arrière des modèles à essence.
Une batterie 118,5 kWh maison et une architecture 800 volts
Le cœur du Range Rover Electric, c’est sa batterie. JLR a choisi de la développer et de la fabriquer en interne, plutôt que de faire appel à un fournisseur extérieur. Un choix stratégique qui donne au constructeur une maîtrise complète de ses futures voitures électriques.
Techniquement, il s’agit d’une batterie nickel-manganèse-cobalt de 118,5 kWh utiles, composée de 344 cellules prismatiques organisées en deux étages, selon une architecture à double empilement. Cette disposition permet d’optimiser la densité énergétique tout en exploitant intelligemment l’espace disponible sous le plancher — un gain qui abaisse le centre de gravité de 88 mm et augmente la rigidité de la structure de 56 % par rapport à la version thermique.
La batterie fonctionne sur une architecture 800 volts, la même que celle utilisée sur les voitures électriques les plus rapides à recharger du marché. Concrètement, cela permet d’accepter jusqu’à 350 kW en courant continu sur une borne compatible. Range Rover annonce ainsi une recharge de 10 à 80 % en 22 minutes seulement dans des conditions optimales — soit environ 220 km d’autonomie récupérés en 10 minutes de branchement.
Sur une borne domestique en courant alternatif, la recharge de 0 à 100 % s’effectue en 7 heures avec un chargeur 22 kW, ou en 19 heures avec un chargeur plus classique de 7 kW. Un port de recharge lumineux supplémentaire permet en option de brancher le câble des deux côtés du véhicule, un détail pratique très apprécié à l’usage.
Jusqu’à 611 km d’autonomie WLTP
Sur le plan de l’autonomie, Range Rover annonce jusqu’à 611 km selon le cycle WLTP dans la configuration la plus favorable — la marque française communique parfois sur un chiffre légèrement inférieur de 600 km, correspondant à la configuration commercialisée en France. Chez un SUV de cette catégorie et de ce poids (près de 2 900 kg), c’est un chiffre remarquable.
Le constructeur va plus loin en communiquant également une estimation d’autonomie réelle : environ 535 km selon Range Rover, ce qui traduit une conduite plus proche de la réalité (chauffage, autoroute, chargement). Cette transparence sur l’écart entre WLTP et usage réel est plutôt rare, et elle mérite d’être saluée.
Plusieurs technologies embarquées contribuent à préserver cette autonomie. Le système ThermAssist permettrait de réduire de 40 % la consommation d’énergie liée au chauffage — un point crucial l’hiver, où les voitures électriques peuvent perdre 20 à 30 % de leur autonomie dans les cas les plus défavorables. Un système Battery Digital Twin surveille par ailleurs en permanence l’état de la batterie via plus de 900 points de diagnostic. Cette dernière est garantie 8 ans ou 160 000 km.
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Deux moteurs pour des performances de haut vol
Le Range Rover Electric utilise deux moteurs électriques développés en interne, un par essieu. Les performances restent largement suffisantes pour un usage quotidien, et même pour se faire plaisir. Le couple électrique instantané et sa disponibilité immédiate transforment la conduite d’un tel véhicule : les accélérations sont fluides, silencieuses, et le passage sur voie rapide se fait avec une facilité déconcertante.
Plus impressionnant encore : le système de gestion intelligente du couple ajuste la répartition entre les deux essieux en seulement 5 millisecondes — une réactivité 100 fois supérieure à celle des Range Rover thermiques. Sur route comme en tout-terrain, cette réactivité change tout.
Un Range Rover reste un Range Rover, même électrique
C’est probablement le point sur lequel les ingénieurs de Solihull ont le plus travaillé : préserver l’ADN tout-terrain de la marque. Passer à l’électrique ne devait pas signifier renoncer aux capacités qui font la légende du Range Rover.
Le résultat est convaincant. Le Range Rover Electric peut franchir des gués allant jusqu’à 900 mm de profondeur, soit la même profondeur que les versions thermiques. Il peut également gravir des pentes atteignant 33 degrés au démarrage. Un système intégré de gestion de la motricité ajuste la puissance sur chaque roue en 50 millisecondes seulement — une précision impossible à atteindre avec un moteur thermique classique.
La capacité de remorquage reste également élevée pour un véhicule électrique : jusqu’à 2 500 kg. Le tableau de bord affiche même une estimation d’autonomie spécifique en mode remorquage — une première utile pour ceux qui tractent régulièrement caravane, bateau ou van.
Autre nouveauté : la conduite à une seule pédale associée au système Terrain Response. Concrètement, le conducteur peut arrêter complètement le véhicule sans jamais toucher la pédale de frein, y compris sur des terrains délicats. Une aide précieuse en descente technique.
Le Range Rover le plus silencieux jamais produit
Sans moteur thermique, le silence à bord atteint un niveau inédit. Range Rover parle du modèle le plus silencieux de son histoire. Selon les mesures internes de la marque, il est 7 décibels plus silencieux qu’un V8 à pleine charge, et 2,5 décibels plus silencieux en accélération douce.
Pour amplifier encore cette sensation, plusieurs technologies contribuent à créer un véritable havre de paix. La réduction active du bruit définit des zones de calme individualisées pour chaque passager. Le vitrage feuilleté acoustique, l’isolation renforcée de la transmission et un design sonore travaillé avec soin achèvent le tableau.
L’intérieur bénéficie également d’un système de purification d’air haut de gamme, avec filtration PM2.5 et technologie nanoe X qui réduit odeurs, bactéries et allergènes. Un système de gestion du CO₂ mesure les niveaux dans l’habitacle et adapte la purification automatiquement, tandis qu’un nouveau diffuseur exhale un parfum d’ambiance discret.
Côté équipements, on retrouve tout ce que l’on peut attendre d’un Range Rover : sièges recouverts d’un mélange contemporain de tissus Ultrafabrics et de laine Kvadrat, système audio Electrostatic Sound, application Range Rover pour piloter la recharge à distance, et une compatibilité complète avec le réseau de superchargeurs Tesla.
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Prix, versions et disponibilité en France
Sans surprise, le Range Rover Electric ne se destine pas aux petits budgets. En France, les tarifs débutent à 161 500 € pour l’empattement standard en finition SE, motorisation EV450. Une somme qui positionne le SUV au-dessus des versions V8 thermiques du même modèle.
La grille tarifaire couvre plusieurs finitions et deux empattements (standard et long) :
• SE : finition d’entrée de gamme, déjà très bien équipée, à partir de 161 500 €
• HSE : plus d’options de confort et de technologie
• Autobiography : un cran supplémentaire dans le luxe et l’exclusivité
• SV et SV Ultra : versions ultimes, avec un tarif atteignant 294 145 € pour le SV Ultra EV550 (long empattement)
Les commandes sont ouvertes en France depuis début septembre 2026. Les premières livraisons sont attendues fin 2026, l’usine de Solihull ayant démarré la production en priorité par les modèles de démonstration destinés aux concessions.
Le Range Rover Electric à découvrir chez Mary Automobiles
Notre concession Land Rover Mary Automobiles à Rouen vous accompagne dans votre projet Range Rover Electric. Découverte du modèle, essai, configuration personnalisée, financement, reprise de votre véhicule actuel : nos conseillers prennent le temps qu’il faut pour vous présenter cette nouveauté qui marque un tournant pour la marque. N’hésitez pas à nous contacter pour connaître les délais et les disponibilités des premiers modèles.
FAQ sur le Range Rover Electric
Quand le Range Rover Electric arrive-t-il en France ?
Les commandes sont ouvertes depuis début septembre 2026. Les premières livraisons en France sont attendues fin 2026. La production a démarré à l’usine britannique de Solihull, en commençant par les véhicules de démonstration destinés aux concessions.
Quel est le prix du Range Rover Electric en France ?
Le tarif d’entrée débute à 161 500 € pour la version SWB EV450 en finition SE. La déclinaison la plus haut de gamme, le SV Ultra EV550 à long empattement, dépasse les 294 000 €.
Quelle est l’autonomie du Range Rover Electric ?
L’autonomie annoncée par Range Rover atteint jusqu’à 611 km selon le cycle WLTP dans la configuration la plus favorable. La marque communique également une estimation d’autonomie réelle de 535 km, plus proche des conditions d’utilisation quotidiennes.
Combien de temps faut-il pour recharger le Range Rover Electric ?
Sur une borne rapide de 350 kW compatible, la recharge de 10 à 80 % s’effectue en environ 22 minutes. Sur une borne domestique 22 kW, il faut compter 7 heures pour une charge complète, ou 19 heures avec un chargeur 7 kW classique.
Quelle est la capacité de la batterie ?
Le Range Rover Electric embarque une batterie nickel-manganèse-cobalt de 118,5 kWh utiles, développée et fabriquée en interne par JLR. Elle utilise une architecture 800 volts, réservée aux voitures électriques les plus rapides à recharger.
Le Range Rover Electric est-il un vrai tout-terrain ?
Oui. Le constructeur a conservé toutes les capacités qui font la légende du Range Rover : profondeur de gué de 900 mm, franchissement de pentes jusqu’à 33 degrés au démarrage, capacité de remorquage de 2 500 kg. La gestion intelligente du couple ajuste même la motricité en 50 millisecondes, ce qu’aucun moteur thermique ne pourrait faire.
Quelle garantie sur la batterie ?
Range Rover propose une garantie de 8 ans ou 160 000 km sur la batterie du modèle électrique. Une technologie Battery Digital Twin surveille en permanence son état de santé via plus de 900 points de diagnostic.
Où découvrir le Range Rover Electric ?
Le modèle sera présenté dans les concessions Land Rover du réseau Mary Automobiles à partir de la fin de l’année 2026. Nos conseillers peuvent d’ores et déjà vous informer sur les délais, les configurations disponibles et vous proposer un essai dès l’arrivée des premiers modèles de démonstration.
